美国国家交通研究中心(Volpe Center)在美国交通部中的机构建制
Volpe中心是美国交通部直属的最主要的研发机构，是美国科研与创新技术管理局下设副局级单位，其平级机构包括：国际与政府事务办公室，科研、发展与技术办公室，交通统计局，交通安全研究院，智能交通系统联合项目办公室，管理局办公室。

中国发展与规划国际论坛(CPN)与美国交通部(DOT)·科研与创新技术管理局(RITA)·美国国家交通研究中心(Volpe Center)就中国城市交通领域科研及项目达成战略合作共识。双方将共同推动中美就城市交通展开多层次、多形式的联合研究及实践。

目标与任务
目标：成为提供最佳交通系统创新解决方案的国家领军研究机构
任务： 改善美国国家交通系统

历史简述
1970：从美国国家航空航天局(NASA)分离出来作为美国交通部实体建制于部长办公室之下
1978：从部长办公室转入新成立的科研与特别项目管理局建制中
1980：正式设立国家基金
1985：美国国防部与交通部就Volpe中心相关事宜签署备忘录
1990：中心以前马萨诸塞州州长、交通部部长的名字正式命名为Volpe中心
2005：科研与创新技术管理局成立，Volpe成为其副局级分支机构之一

Volpe在创新过程中的角色：作为政策和技术决策者与使用交通公众间的智囊机构
1.在评估交通需求及必需过程中实施系统全面预测
2.从运营或技术层面分析并应用创新交通系统解决方案

研究资金运作方式体现并促进灵活性与企业精神
·国家资金中的平衡预算与非提案项目(49 U.S.C.328)
·项目收费
·非赢利；非自留收入
·企业运作与自足性
·为客户提供迅速灵活咨询所需要的资金支持

Volpe基金的获取途径：
·从客户合同中提取
·从解决技术需求中获得的赢利
·与具体项目与产品相连的分成

最核心的资产：交通专家团队
506位全联邦职雇员
·372位专业技术人员
·269位高学历人才(69名博士，200名硕士)

600－800名合同员工

全面覆盖各种技术领域

各类大型项目经验
目前约有400个来自全球、联邦政府、美国各州及地方的项目

2007年财政目标为2亿2千万美元

项目所体现的美国交通部基本原则
·安全性
·减少拥堵
·全球交通连通性
·环境保护
·安全措施、应急预案及快速反应
·组织结构优化

Volpe中心项目来源分布：2007财政年度
美国交通部项目：32%
非交通部项目：68%

交通部内部客户项目分布：2007财政年度
管道与危险品管理局(PHMSA)：3%
联邦公共运输管理局(FTA)：3%
美国高速公路交通安全局(NHTSA)：8%
联邦公路管理局(FHWA)：5%
联邦铁路管理局(FRA)：8%
联邦公路运输安全管理局(FMCSA)：19%
联邦航空管理局(FAA)：49%
海事管理局(MARAD)：<1%
科研与创新技术管理局(RITA)：1%
科学技术办公室(OST)：4%
其他：<1%

非交通部国内客户：2007财政年度
国外项目：1%
非美联邦：1%
美国邮政：2%
州及地方项目：7%
州际：3%
美国环保局：37%
国土安全部：5%
美国航空航天局：4%
华盛顿警局：<1%
国防部：39%

安全、可靠、灵活、有效的交通运输公平法：使用者利益的传承(SAFETEA-LU)

“国会鼓励各部将Volpe中心作为交通研究、发展与其他相关行为的智力资源。Volpe中心在帮助美国各级行政机构实现其交通研究与发展计划，解决一体化交通与国土安全中有着特殊地位，因此各级部门应充分利用好该中心的资源并在其工作中予以全方位的支持和授权”

－2005年7月美国国会报告

美国国家交通研究中心(Volpe Center)网站：http://www.volpe.dot.gov 

PPT版权所有：美国国家交通运输研究中心(Volpe Center)

提供者：Michael Dinning, 美国国家交通运输研究中心副主任(中国发展与规划国际论坛(CPN)顾问学者，点击查看个人简历)

中文翻译：中国规划与发展国际论坛(CPN)

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